一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，可保證燃氣汽車適度發展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，采取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節省土地資源。
中國燃氣汽車保有量達到19萬輛，但在技術、標準等方面仍然存在許多問題——鑒于2004版《汽車產業發展政策》的技術政策更加強調節能和環保，再加上2004年國內外石油價格的不斷攀升，燃氣汽車再次成為中國汽車業關注的熱點。
中國骨干汽車企業已陸續開發出單一燃料或雙燃料燃氣汽車和大型公交車用發動機，并均已具備批量生產能力。國產高性能天然氣加氣站成套設備不僅部分替代進口，且有批量出口；清潔汽車關鍵零部件的技術水平和產業化能力明顯提高。另外，燃氣汽車專用部件、燃油汽車尾氣催化轉化器、油品質量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。
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